找回小跑車PASEO的輕盈與靈活（兼論用神油的感受）
接手小弟的TOYOTA PASEO小跑車至今，新增里程數雖僅約5000多公里，卻因維修等因素，更換了好幾種黏度與廠牌都不同的機油
這裡先要探討一個觀念，汽車引擎機油，越黏越好嗎？台灣傳統觀念，是黏厚的機油，才是好機油，也才能在台灣擁擠又炎熱道路上，給予引擎最佳保護，怪異的是，您有空到賣場走一走，捨棄奇奇怪怪廠牌的神油不論，以世界大廠，諸如美孚、嘉市多、殼牌或Q8等等，反而是諸如5W-30，5W-20黏度低的貴，10W-50，10W-40，這些台灣常用的黏度較高的機油，反而比較便宜（這裡不討論全合成或礦物油差異）。
其實，以當代引擎技術而言，低黏度的機油，可能比較適合台灣一般汽車，除非你開的是拖車、怪手或貨櫃車，或是經常在高速公路飆到200KM，否則，還是用黏度低的機油，才能﹁車身輕盈，油門靈活﹂。
圖左的德國RAVENOL（好像翻譯成漢諾威）10W-40，是台灣常用的黏度，這隻機油不便宜，每罐單價要500摳，我是用套餐方式購買，每罐單價也接近400摳，感覺不差（純粹是感覺，沒有科學數據），但也不是很好，就是普通好用罷了～～
這罐機油跑了3000多公里，因為維修而換掉（有點浪費），改用科威特石油公司Q8的F1 10W-50機油，這罐油以前被視為神油，最貴時曾要價2000多摳，彷彿加上去，引擎就像是被旭日東升驚醒的公雞，跳到屋頂上哇哇叫～～
這罐油的簡介中，還強調是高黏度的機油，適合用在渦輪改裝車，不過，我加了這罐油，卻發現狀況很糟糕，感覺小跑車PASEO變得遲鈍了，起步時彷彿變成大象，要跑3公里，油溫夠了，才會慢慢靈活，踩油門也感覺比較重，雖然整體而言，加速、拉引擎轉速都還不差，但卻仍感覺車身變得遲鈍，甚至有點呆滯的感覺～～
這灌油可能不差，卻用錯了車（應該適合大引擎汽車或拖車吧？），因為PASEO的油底殼漏了，要重新上膠密封，這隻油才跑300公里就換掉了（么壽浪費，卻也無可奈何，總不能叫維修師傅先用桶子裝，修好再倒回去吧）。
改換成同一廠牌，卻是標榜﹁低黏度﹂的Q8 5W-40（圖中），雖然帳面數據上，兩隻油的黏度差異不大，但簡介卻是南轅北轍，Q8 F1強調高黏度，Q8 5W-40卻是強調低黏度與高流動性......
換上這灌油，才發現小跑車應該要有的靈活與輕盈，通通都回來了，加速度伶俐，拉轉速也很輕盈，這才是小跑車應該要有的性能，把小跑車弄得像是貨櫃車，那就慘了～～
上述差異，主要還是黏度對引擎阻力的影響，黏度高，雖然在引擎高溫中，具有比較高的黏度與潤滑功能，卻也增加了引擎阻力，踩油門拉轉數與加速度，就顯得呆滯笨重...
有了這項對比強烈的經驗，我打算未來用低黏度的機油，PASEO原廠建議的機油，黏度本來就是5W-30、10W-30，台灣習慣用高黏度的機油，其實是不正常的現象，也違反世界趨勢與節能要求，至於一些更高黏度，例如20W-60，以及品牌怪異，卻貴得嚇人的神油，1公升動不動就要600摳以上，甚至800、1000摳以上，我還是敬而遠之，另一方面，我實在沒有錢可以買這種神油....
除了Q8的5W-40之外，我未來要降低黏度，改用殼牌的5W-30（圖右），到丁老闆的中區汽車服務廠時，見到很多車主使用六隻腳的噴火狗（AGIP，阿吉普），這隻油聽說是法拉利的用油，但是根據研究，這隻油的防止油泥功效不太好，PASEO引擎室內，已經有油泥堆積了
雖然殼牌機油比較貴（殼牌黏度低的，又更貴了），卻標榜有清除油泥的配方，我想想，還是捨棄比較便宜的阿吉普，改用貴了一點的殼牌全合成5W-30機油。
至於這麼淡的機油，高速高溫是否潤滑度不足？我倒是不擔心這個問題，因為我不是飆車族，也很少長距離高速駕駛，現在機油的潤滑度都不差，低黏度也能在高溫高轉數下，擁有足夠的潤滑度（油膜厚度與張力），我渴望的是小跑車應該要有的靈活，以及節省汽油～～
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